Aktualności

Był sobie kiedyś most w Kwidzynie

W tym miesiącu rozpocznie się w Kwidzynie budowa nowoczesnego mostu typu extradosed łączącego dwa brzegi Wisły. W miniony piątek konsorcjum firm Budimex i Ferrovial Agroman podpisało umowę na realizacje niniejszego projektu. Inwestycja warta 306 mln PLN ma zostać ukończona do grudnia 2012 roku.

Na dzień dzisiejszy

Most w Kwidzynie jest niezbędnym elementem infrastruktury drogowej usprawniającej komunikację w południowej części województwa pomorskiego. Obecnie, z powodu braku połączenia między Kwidzynem a Opaleniem (miejscowościami oddalonymi od siebie o ok. 8 km), czas dojazdu między nimi z kilku minut wydłuża się od półtorej do nawet dwóch godzin. Wynika to z tego, iż dwa najbliżej zlokalizowane mosty znajdują się w Grudziądzu oddalonym o ok. 75 km od Kwidzyna lub w Tczewie położonym ok. 100 km na północ od Opalenia. Z Kwidzyna do Opalenia można również dojechać promem. Problem polega jednak na tym, że na promie mieści się niewielka liczba samochodów osobowych, a czas przejazdu w jedną stronę trwa ok. 25 minut.

100 letnia odyseja mostu

Największy paradoks tej inwestycji polega na tym, że nowoczesny most drogowo - kolejowy łączący Kwidzyn z Opaleniem istniał już 100 lat temu. Wybudowany został jeszcze w okresie II Rzeszy Niemieckiej (w latach 1905-1909) za panowania cesarza Wilhelm II. Jak na tamte czasy most był nowoczesną konstrukcją składająca się z 10 przęseł. W czasie I Wojny Światowej obiekt służył do transportu żołnierzy niemieckich na front wschodni. Po zakończeniu działań wojennych i zmianie granic państwowych, ponad kilometrowy most w Opaleniu znalazł się na terytorium Polski. Ówczesne władze uznały, iż ze względów bezpieczeństwa obiekt powinien być zdemontowany. Stanowił on bezpośrednie połączenie z Kwidzynem, który należał wówczas do Prus Wschodnich. Dodatkowo duże potrzeby inwestycyjne II RP doprowadziły do tego, że w latach 1927-1929 most łączący te dwie miejscowości został rozebrany i w 1934 r na nowo wykorzystany do budowy mostu drogowego w Toruniu oraz w Koninie. Do 1947 roku między Opaleniem a Kwidzynem istniał prowizoryczny drewniany most, który w wyniku działania sił natury (kry na rzece) został częściowo zniszczony, a później ze względów bezpieczeństwa rozebrany.

Ponowna koncepcja budowy (lub precyzyjnie mówiąc odbudowy) mostu między Opaleniem a Kwidzynem pojawiła się na początku lat 90 - tych ubiegłego wieku. Niestety przez kolejne 10 lat nie podjęto żadnych znaczących działań aby rozpocząć realizacje inwestycji. Przełomowy okazał się 2002 rok, kiedy powstał pierwszy projekt mostu ale na jego budowę wciąż brakowało środków. Od 2007 prace nad projektem nabrały tempa, jednakże już na tym etapie zaczęły pojawiać się pewne komplikacje. Najpierw kontrowersyjny był temat dotyczący wyboru projektu według, którego miał być wykonany obiekt. Pod uwagę brano trzy warianty aż ostatecznie po roku konsultacji zdecydowano się, iż w Kwidzynie powstanie most typu extradosed z pylonami czyli słupami, na których montowany jest system lin, podtrzymujących całą konstrukcję. Następną przeszkodą uniemożliwiającą rozpoczęcie budowy mostu były protesty ekologów. Najpierw w obronie minoga rzecznego, a później ptaków, dla których wybudowany most miałby stanowić śmiertelne zagrożenie. Po rozwiązaniu kwestii obrońców zwierząt, na samym końcu, pojawił się problem związany z wynikami rozstrzygnięcia przetargu na wykonawcę mostu. Austriacka firma Alpinie Bau złożyła protest o unieważnienie przetargu. Ostatecznie sprawa rozwiązała się na korzyść konsorcjum Budimex i Ferrovial Agroman, jednakże wyniku prowadzenia sprawy sądowej moment podpisania umowy z wykonawcą opóźnił się o kolejny miesiąc. Ostatecznie została ona podpisana 3 września 2010 roku. Jeśli przez najbliższe 27 miesięcy na placu bodowy mostu nie będzie większych utrudnień to w grudnia 2012 roku kierowcy dojadą z Kwidzyna do Opalenia w kilka minut. Ponadto, dzięki nowemu połączeniu Kwidzyn, wraz z całym Powiślem i południową częścią regionu Kociewia, uzyska szybki dojazd do autostrady A1.

Magdalena Wroniak